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囊式空氣彈簧詳細(xì)解讀

來(lái)源：上海松夏減震器有限公司????發(fā)布時(shí)間：2019-01-04 17:16

 囊式空氣彈簧
 在四平牌SP641C和SP650以及捷克出產(chǎn)的SL-11-1307等大客車(chē)上采用的是囊式空氣彈簧，這種減震氣囊較早的應(yīng)用在大客車(chē)的懸架上。它的優(yōu)點(diǎn)是：

   a、空氣彈簧的剛度與彈簧的有效面積的變化率dF/dx有關(guān)，所以對(duì)于有效面積變化率較大的囊式空氣彈簧來(lái)說(shuō)，彈簧剛度較大，振動(dòng)頻率較高。

   b、由空氣彈簧頻率計(jì)算公式可以看出，當(dāng)空氣彈簧的容積愈大時(shí)，其剛度愈低。因此，采用輔助氣室能減小空氣彈簧的剛度。在壓力較高的情況下，增加輔助氣室的容積對(duì) 剛度的影響更顯著。但這種影響將隨容積的增加而減小。所以，對(duì)囊式空氣彈簧來(lái)說(shuō)，適當(dāng)選擇彈簧的有效面積變化率和輔助氣室的容積，可得到較低的振動(dòng)頻率。

   c、當(dāng)增加氣囊的曲數(shù)時(shí)，因?yàn)闅饽业淖冃慰捎筛鱾€(gè)曲部均勻分擔(dān)，因而曲數(shù)愈多，有效直徑變化率就愈小?？梢?jiàn)增加氣囊曲數(shù)會(huì)減低囊式空氣彈簧的剛度，降低彈簧的振動(dòng)頻率。在四平牌SP641C及SP650等大客車(chē)上采用了三曲的囊式空氣彈簧。另外，在一些資料中先容，空氣吊掛氣囊的壽命是比較長(zhǎng)的。

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